道格·菲尔德习惯于交付。他在几家大公司拥有良好的业绩记录。在过去十年中，Field 领导了 Tesla Model 3 的开发，这绝非易事。

当 Field 于 2018 年重返苹果时（他曾于 2008 年在该公司工作过），他将领导”特别项目”部门，许多人认为这个部门正是神秘的——也是苹果——的部门。已确认 – Project Titan 汽车项目已初具规模。

从外面看，画面很清晰。菲尔德为苹果汽车项目所做的事情就像他为特斯拉的 Model 3 所做的那样。

但现在他又离开了苹果：最近 Field 离开公司去福特工作。他的新职责包括将这家老年汽车公司（事实上，他于 1987 年开始职业生涯的公司）提升到新的数字化水平。

对于福特来说，这是一项享有盛誉的任命，但对于苹果来说，这无异于一次重击，在公开场合向全世界展示。

当苹果汽车项目中最重要的人物选择在福特工作时（这是在 其他高级员工的离开），问号开始出现。如果福特这个传统的老派汽车巨头对于面向未来的项目经理来说比苹果更具吸引力，那么泰坦计划还有什么实质意义吗?

苹果会推出汽车吗?

苹果实际上打算给汽车市场这个以难以驾驭而闻名的市场带来什么?苹果到底想制造汽车吗?可以吗?

最重要的是，这些年来苹果公司都在做什么?我们早在 2014 年就开始报道苹果的汽车项目，从那时起就没有宣布任何实质性内容。

令人沮丧的部分原因在于，如果苹果愿意的话，它有很多机会交付汽车。在道格·菲尔德的领导下。在老牌汽车公司的协助下。甚至。

幸运的是，苹果公司不需要动用自己的金库来筹集现金，因为没有风险投资家愿意投资一个经过至少七年的开发除了不断的员工流动和管理之外什么也没有产生的汽车项目。变化。

如果您期待很快就能停放一辆前面带有 Apple 徽标的汽车，那么是时候开始购买其他东西了。

泰坦计划剩下的只是瓦砾。

本文最初发表于 Macworld 瑞典。大卫·普莱斯翻译。